发布日期:2024-11-21 00:21:49 更新时间:2024-11-22 06:28:52 浏览次数：1416
三菱v73后排空调不制冷(三菱v73空调电路图)
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汽车空调原理
1.汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。绝大部分轿车、面包车、小巴都使用非独立式空调-直接利用汽车的发动机来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响
。2.汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是很高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合。这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加升/H,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少.汽车空调压缩机基本都采用定频式,没有功率调节,就是只要打开空调耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系,温度调节高出风温度相应提高,是因为空调系统里面的热水部分风阀打开,在制冷的同时送热风进来,中和冷气以得到所需要的舒适温度.制热系统原理:汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱提供,基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.（但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了）除湿:空调制冷的过程就是除湿的过程,打开空调驱雾就是一个除湿的过程.简单总结：
1. 怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会增加升/H
。2.空调运行需要消耗主发动机10%-15%的动力，为得到同样的动力也既增加同比例的油耗（能量守恒）。同时其制冷量受汽车行驶速度影响
。3.空调运行（准确的应是压缩机运转）时耗油量是固定的,与你调节空调温度没有关系。但当出风温度低于设定的温度，磁性离合器切离，压缩机不工作，不会增加油耗。手动空调温度控制原理
1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风来源是发动机冷却水
。2、空调压缩机是斜盘柱塞泵，不可变流量输出，排量是145ml/r
。3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在摄氏度之间，误差+-摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。从以上技术资料可知，要达到相同的乘员舱降温幅度，二种不同的操作方式：
1、一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度
2、调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器逗取用地的冷气就比较少，压缩机就会较长时间处于不运转的状态，一样是省油的。反倒是方式2会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式
1。但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。手动空调的温度旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，不能控制空调蒸发器的温度传感器。温度传感器并不是用来被逗控制地的，而是提供空调蒸发器的温度信息给电脑(ECU)以供电脑决策之用。电脑根据温度传感器返回的信息来决定并控制空调压缩机何时运行，何时停止，从而维持空调蒸发器近似恒温---大约在至度之间。空调系统不是通过直接感应车内温度而暂停的，而是因为检测到空调蒸发器温度低于摄氏度而暂停的（不是车内温度，车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度是不可能达到度的）。但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢看原因是温度旋往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的逗冷气地减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到度的时候就可以控制压缩机停止，但当车内的风继续循环不断带走蒸发器的逗冷气地时，蒸发器温度升到－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态。我的感觉是温度调得越高，取走的冷气越少，压缩机就停越久。所以，车友们，放心在夏天使用温控旋钮来调节空调温度，不用担心逗无论温度调哪档都一样以最大功率耗油地的问题。手动空调的温控旋钮，就是一个粗略地、根据温度来调节压缩机启动和关闭时机的按钮。以后不用再在夏天费心地老去手动开和关空调了需要说明的是，手动空调的恒温控制，和自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能大致在一个级别（所以连温度显示都不提供），那个按钮只是个温控器而已，控制车内温度的装置比如你旋到最下面，只要车内温度高于16度压缩机就一直制冷，直到达到温度才会停止。
① 用钥匙操作车门锁功能是否正常。
② 将点火钥匙插入点火开关。
③ 将MUT- II连接到故障诊断连接器（如不使用MUT- II则将故障诊断连接器的1号端子接地)。
④ 自MUT- II连接或将故障诊断连接器的1号端子接地10s 内，按动危险警告灯开关6次。注意：在按动危险警告灯开关6次后，车门锁将进行一次上锁或开锁动作，系统进入密码登记模式。
⑤ 按下发射器上的上锁或开锁开关，在第1次按下10s内再按两次，则密码登记。
⑥ 登记后各车门将自动进行一次上锁或开锁动作，登记到此结束。
⑦ 如果使用两个以上发射器时应在完成第一个发射器密码登记后lmin内以同样方法对其他发射器进行登记，全部发射器登记方法相同。注意：更换发射器或EATCS-ECU时，需要重新登记密码;
作为故障认为密码登记不当时，需要重新登记密码。
V73是国产长丰出的，V93是进口三菱帕杰罗 排量的，V97是进口三菱帕杰罗排量的，2011款帕杰罗11月份就上市了，不过比老款改动不大。。。您说的V73长丰帕杰罗已经上市好几年了，最近没有听说改款，，，知道为什么没有人回答您吗?是您一分也不给，大爷您咋这抠呢?
关于电的上面的朋友都说了不少了你确定 电机用是380v吗？？？？？？？？？220 看下启动电容 量下电机阻值如果没问题 直接给电 就能转 如果转了就是电路的问题
汽车空调一般主要由空调压缩机(cpressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀 (expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热。
你好。车辆继电器，如果家错是有可能会烧坏车辆电脑版的。非专业人士在没有电路图的情况下，最好不要随意。动车身线路。
那么以上的内容就是关于后排空调不制冷怎么办的一些信息了，希望本篇文章能够帮到网友们获取到一些自己想要了解的内容。三菱帕杰罗V73遥控器如何设定？是小编精心收集整理汇总而成，希望能给大家带来帮助。
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发布日期: 2024-11-22 06:28:52